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Le 26 avril 2017 | infodimanche EN MODE RÉCRÉATIF 10
PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY
Mazda poursuit cette année le renouvellement de
sa gamme en raffinant son design KODO, « l’âme
du mouvement ». Ainsi, le CX-5 a été redessiné
pour ressembler davantage à son grand frère le
CX-9, qui a redéfini l’an dernier les préceptes du
style KODO. Dans le même esprit, les stylistes
ont retouché la calandre et le pare-chocs arrière
de la Mazda3. Parmi les autres innovations, le
cabriolet MX5 RF étrenne un toit rigide rétracta-
ble de type Targa, alors que la nouvelle technolo-
gie du contrôle vectoriel de force G est appliquée
à la Mazda6 et à la Mazda3.
Lancé en 2012, le CX-5 a été le premier
modèle Mazda à être doté de la technologie
SKYACTIV et du design KODO. La nouvelle géné-
ration présentée cette année gagne en qualité en
rehaussant le confort et le silence de roulement.
De plus, 3 moteurs à 4 cylindres sont au menu :
le SKYACTIV-G à essence de 2,0 litres, le SKYAC-
TIV-G à essence de 2,5 litres et le tout nouveau
SKYACTIV-D au diesel de 2,2 litres. Pour mettre
davantage en évidence les lignes KODO, le CX-5
inaugure une couleur riche nommée « rouge
vibrant métallisé ».
À pareille date l’an dernier, la production du
cabriolet MX-5 atteignait le million d’unités depuis
son introduction en 1989. Il s’agit donc du cabrio-
let le plus vendu de l’histoire de l’automobile! Qui
plus est, la quatrième génération de la MX-5 a
remporté en 2016 le prestigieux titre de « Voiture
mondiale de l’année » au Salon de New York. Les
nouveautés cette année sont le modèle MX-5 RF
et une nouvelle couleur appelée « gris machine »
qui accentue les formes de la carrosserie.
Quant au Contrôle vectoriel de force G, le
principe vise à maximiser le poids appliqué sur
les roues avant à l’approche d’un virage. Ainsi, en
faisant rétrograder le groupe motopropulseur à
l’approche d’un virage, il y a davantage de poids
qui vient s’appuyer sur
l’essieu avant d’où une
motricité et une adhé-
rence accrues des
pneus pour faciliter la
prise du virage.
Une fois le virage
complété, le moteur
fonctionne normale-
ment pour rediriger le
poids vers l’essieu
arrière, ce qui stabilise
la voiture. Il fallait y
penser!
Un moteur diesel prometteur chez Mazda
La Mazda MX-5 RF
PAR JEAN-FRANÇOIS GUAY
Vous êtes à la recherche d’un véhicule tout-
terrain dont la conception sort de l’ordinaire? Les
autoquads (côte à côte) de la marque Discovery
pourraient vous intéresser. La gamme compte
trois modèles dans ses rangs : l’UTV 800, l’UTV
1000 et le tout nouveau UTV 1000-4. De par leur
conception unique, les véhicules Discovery se
classent à mi-chemin entre un autoquad et un
mini VUS dont le style s’apparente au légendaire
Jeep Wrangler — pour ne pas le nommer! Pour
assurer le confort des passagers, tous les
modèles sont pourvus d’un pare-brise avec
essuieglace, de portières avec poignées, de
sièges rembourrés, d’un tableau de bord avec
instrumentation,d’une console centrale et d’un
volant inspirés de laconduite automobile. Le
modèle d’entrée de gamme, l’UTV 800 à deux
places, est propulsé par un
moteur à trois cylindres
de 812 cm3 qui
développe 58 chevaux
et un couple de 60
livres-pieds. Quant à
eux, les modèles UTV
1000 à deux places et
1000-4 à quatre places
disposent d’un quatre
cylindres de 1000 cm3
dont la puissance
atteint 75 chevaux et 72
livres-pieds de couple.
Un groupe optionnel permet d’augmenter la
puissance de 30 chevaux grâce à un
turbocompresseur. La transmission est une boîte
manuelle à cinq rapports constituée d’un levier
au plancher et d’une pédale d’embrayage de type
automobile. On trouve également quatre freins à
disque et des jantes en aluminium chaussées de
pneus de 14 pouces. Parmi les autres accessoires
de série,
mentionnons un treuil d’une capacité de 1360
kilos (3000 livres), une radio FM/USB/MP3, un
support à bagages et une attache- remorque.
D’une largeur de 161 centimètres (63 pouces), la
carrosserie permet aux trois modèles de s’aven-
turer en forêt et dans les sentiers étroits. Par rap-
port aux autoquads offerts par la concurrence, les
Discovery se distinguent par leur silence de rou-
lement et le confort de leurs suspensions.
Les véhicules UTV de Discovery :
à mi-chemin entre un autoquad et un VUS
Le Discovery UTV 1000-4.
L’Ioniq hybride est alimentée par un groupe motopropulseur spécialement développé qui offre l’équilibre parfait entre puissance et efficacité. Il peut
fonctionner à l’aide du moteur électrique ou à l’aide des deux moteurs. Vous pouvez ainsi parcourir plus de 1 000 kilomètres avec un seul plein.
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