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Le 25 mai 2016 | infodimanche ACTUALITÉ 8
Cette nouvelle fait suite à l’inspection géné-
rale réalisée par le MTQ le 26 avril sur la structure
qui permet de passer du quartier Saint-Ludger au
quartier Saint-François (ou vice-versa) à l’aide
d’un camion-nacelle. Une procédure qui est effec-
tuée aux deux ans sur ce pont, en plus des inspec-
tions visuelles annuelles.
« Les résultats de l’inspection générale
démontrent que la structure est sécuritaire, mais
que des travaux d’entretien et de maintien
devront être réalisés au cours des prochaines
années », a expliqué l’agente d’information
Myriam Leclerc. « Le MTQ souhaite réhabiliter le
pont, c’est-à-dire effectuer les travaux nécessai-
res tout en conservant l’aspect patrimonial de la
structure. »
Parmi les travaux envisagés, le ministère
dénote la réparation et l’imperméabilisation des
faces intérieures des voûtes et des murs, la répa-
ration du système de drainage des arches, la
réparation des faces extérieures des voûtes, des
murs et des unités de fondation, ainsi que la
reconstruction des trottoirs et des glissières du
pont. Le coût de ces travaux est préliminairement
évalué entre 1 M$ et 5 M$ et sera entièrement
payé par le ministère des Transports, puisque
ceux-ci touchent des parties de la structure sous
sa responsabilité. L’échéancier, soit la date de
début et la durée, ne peut pas être encore con-
firmé.
CIRCULATION
Le MTQ est actuellement en communication
avec la Ville de Rivière-du-Loup pour coordonner
toute l’opération. Un plan de gestion de la
circulation est en préparation et des discussions
doivent encore avoir lieu entre les deux
parties.
Le pont d’Amour a été construit en 1932. En
moyenne, 16 000 véhicules y circulent tous les
jours annuellement.
D’importants travaux de réparation à prévoir sur le pont D’Amours
PHOTO : ARCHIVES - INFO DIMANCHE
• MARC-ANTOINE PAQUIN
Les automobilistes qui empruntent le pont
D’Amours tous les jours devront bientôt
s’armer de patience. Le ministère des
Transports du Québec (MTQ) y effectuera
des travaux d’entretien et de maintien qui
pourraient s’échelonner sur « un ou deux
ans », selon ses premières estimations.
Il y a quelques jours, l’Agence métropolitaine de
transport a annulé un appel d’offre de 103 M$ qui
comprenait la construction et la livraison de 24
voitures à deux niveaux pour desservir des ban-
lieues de Montréal. En raison de l’exigence d’un
contenu canadien à 25%, Bombardier Transport
était seule sur les rangs.
L’Agence a annulé l’appel d’offre et refusé la
proposition de Bombardier du revers de la main,
plaidant que le matériel technique ne serait pas
conforme au bon de commande et que la livrai-
son ne respecterait pas le délai requis.
« Rien n’indique que l’usine de La Pocatière
aurait été la première bénéficiaire de ce contrat,
mais il est indéniable que cela aurait eu un impact
» affirme le député Bernard Généreux. Il ajoute
«cette décision ne tient pas la route. S’il n’y a que
six mois d’écart entre les deux parties, soit entre
la livraison demandée par AMT 24 mois et celle
estimée par Bombardier 30 mois, il n’est pas con-
cevable que la meilleure solution soit de relancer
un appel d’offres international. Cela défie la logi-
que.» M. Généreux suspecte qu’il y ait un autre
enjeu derrière cette décision et qu’il soit proba-
blement lié à l’arrivée d’un train électrique dans
la métropole. En abolissant l’exigence d’un cer-
tain pourcentage de contenu canadien, les
retombées profiteraient alors à d’autres pays,
craint le député.
« L’usine de La Pocatière a démontré à main-
tes reprises sa résilience et cette fois-ci ne fera
pas exception. Elle appuiera le parc des usines de
Bombardier Transport, dans l’obtention de ce
contrat » conclut le député.
AMT et Bombardier, le député
Bernard Généreux commente
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